V2G-teknologi til elektriske køretøjer

Det nuværende elnet er faktisk ikke særlig effektivt, for for det første er omkostningerne højere, og for det andet er det nemt at forårsage spild.En del af dette problem skyldes de store udsving i belastningsbehovet, der opstår, og behovet for spændings- og frekvensregulering af nettet.Når netefterspørgslen overstiger kapaciteten på basiskraftværker, sættes spidskraftværker i drift, fordi nettet i sig selv ikke har tilstrækkelig elektrisk energilagring, og nogle gange er der også spinnende reserver involveret.Når netefterspørgslen er lav, er elforbruget lavere end outputtet fra basiskraftværker, så ubrugt energi går til spilde.Derudover øger spændings- og frekvensreguleringen af ​​nettet i høj grad driftsomkostningerne for nettet.
Vedvarende energisystemer (såsom sol, vind osv.) bliver stærkt integreret i elsystemet.Da den naturlige diskontinuitet af vedvarende energi kan forårsage udsving i elproduktionen, er der et presserende behov for andre energikilder (såsom batterienergilagringssystemer) for at kompensere, for at udjævne den naturlige variabilitet af vedvarende energi, garantere netfrekvensstabilitet og undertrykke den omvendte effekt forårsaget. ved omvendt kraft.Spændingsstigningen forårsaget af flowet.
Konceptet V2G er foreslået som svar på ovenstående problemer, og dets kerneidé er at bruge energilagringen af ​​et stort antal elektriske køretøjer som en buffer for nettet og vedvarende energi.Når netbelastningen er for høj, tilføres den energi, der er lagret af det elektriske køretøj, til nettet;og når netbelastningen er lav, bruges den til at lagre den overskydende elproduktion af nettet for at undgå spild.På den måde kan elbilbrugere købe strøm fra nettet, når elprisen er lav, og sælge strøm til nettet, når prisen på el fra nettet er høj, for at opnå visse fordele.

图片
Nu kommer plug-in hybrid elbiler (PHEV) og rene elektriske køretøjer (EV) langsomt ind på markedet.Da disse biler har batterier med større kapacitet, bør du overveje at lade dem give en energibuffer til nettet, når de er parkeret, da de fleste biler er parkeret i cirka 22 timer hver, i hvilket tidsrum de repræsenterer et ledigt aktiv.Og når antallet af disse biler er stort nok, er den samlede kapacitet på deres batterier så stor, at de kan bruges som buffer for nettet såvel som det vedvarende energisystem.
Elbiler kan dog ikke tilsluttes nettet efter forgodtbefindende og uden styring, for hvis nettet er i spidsbelastningsefterspørgsel, vil ladekravene for et stort antal køretøjer uundgåeligt have en ekstremt alvorlig indvirkning på nettet;for køretøjer, Ud over at levere hjælpeydelser til nettet, skal det også kunne opfylde daglige kørselskrav.Derfor skal der i processen med at tilføre strøm til elnettet også tages højde for selve bilens energilagringstilstand for at undgå at påvirke den normale brug af bilen.Ved at kombinere ovenstående to aspekter er det meget nødvendigt at studere V2G af elektriske køretøjer, og koordinere opladningen og afladningen mellem køretøjet og elnettet, så det hverken vil påvirke driften af ​​elnettet eller begrænse den normale brug af køretøjet.


Indlægstid: Jun-09-2022